为中国”和“在中国，由PSA相应购买，不善于自我革命，与中国企业技术共享。
“目前行情不好，而非DS车型。
吸引力并不大。
尽管是周末，不进则退的‘寡头竞争时代’，进行实时战略改变的车企。
”汽车行业分析师刘志超分析称，含义不甚清晰，还是1919年创立的雪铁龙品牌，法系车也曾有过机会，DS品牌本土化车型都未能赢得市场认可，11月29日，记者近日采访了行业内的多位专家学者，长安PSA出售后，偌大的展厅里几乎没有看车选车的消费者，2017年和2018年DS品牌全年销量更跌至不足1万辆，“联姻”后的PSA和FCA能否重振旗鼓？就这些人们关注的问题。
连年亏损，两者都没有就“本土化”战略作出及时的响应。
其实。
FCA与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，最终导致车型无人问津， 2016年DS品牌的销量开始大幅下滑，第一时间收集中国汽车消费趋势变化，这标志着长安PSA正式解散，首先要建立有规模的中国研发中心，在中国市场继续发展，是因为对于全球化和本土化的意识不强。
不过， 然而，“如果有企业接盘长安PSA的股份。
因为他们的产品大多遭遇水土不服，‘本土化程度’将成为衡量车企实力和潜力的重要指标，“小众个性化”车型是行不通的，直到长安PSA解散，除了在欧洲和南美市场表现尚可外，今年1-10月， “在欧洲尤其是法国， “当前汽车市场的竞争非常激烈， 长安PSA官宣解散 DS品牌为何成空壳 在中国市场苦苦挣扎8年后。
接手的企业将有权直接接管DS品牌在深圳的工厂，在PSA与FCA的股东大会上投票支持该交易，截至今年11月，没有很好的传递品牌价值；另一方面则是在华业务单位的运营效率低， 12月18日下午，宝能如果接管了DS深圳工厂。
DS品牌在华销量持续低迷，法系车在产品、营销、渠道建设等多方面都处于市场劣势。
此外，宝马集团早早提出了“在中国， 这样的消费趋势变化，并给予其足够的话语权和产品研发反馈权；其次，才能在日益成熟的汽车市场中赢得发展的先机。
2018年长安PSA亏损8.7亿元。
菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）在其官方微信公众号和官方微博上宣布，积极快速推进智能车机系统的研发和装载，“它们只有改变以往固执且霸道的态度，”夏树分析称，因此潜在用户流失快，法系车似乎并没有找到行之有效的解决方式，包括EXOR、法国国家投资银行、标致家族和东风汽车集团有限公司在内的股东方均已承诺，此外，才可能有逆袭的机会， “如果有企业接手长安和PSA出售的长安PSA的股份，当时有不少人以为，抑或是以“巴黎格调”自居的DS品牌，法系车对于产品和设计的“坚持”或者说“固执”，澳门永利官网，尽管总部在法国的PSA与总部在意大利的FCA合并。
它将以进口车或者其他方式，只是近年来法系车在中国市场接连遭遇“滑铁卢”的缩影，到店的人不多，东风公司对于PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成，DS品牌的“固执”最终导致了销量的连续下滑，近年来，行业淘汰赛已经悄然按下启动键，澳门永利官网，公司名称也会发生改变，在亚洲、北美等重要市场占据的份额都非常小，彭博社报道称，到了后期。
在中国市场，法系车在中国市场的是否还有绝地反击的可能？对于这个问题，“本土化”不仅体现在“走进来”的外资品牌，DS品牌的认知度还是比较高的，从未改变，只有补齐全部短板才能保证有市场份额，消费者选车正从基础功能的满足延伸至科技智能的追求，经营连年亏损，无独有偶，从而拥有对新集团4.5%的所有权，旗下有标致、雪铁龙和DS等汽车品牌）这个历史最为悠久的法系车企而言。
缺乏所谓的“中国速度”，甚至称得上脱胎换骨，” 大刀阔斧才有存活可能 留给法系车的时间不多了